Перелет кризиса откладывается


    Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) загнала авиаперевозчиков в форменный ступор. По расчетам специалистов этой организации, объединяющей 230 мировых авиакомпаний (93% авиаперевозок в мире), в следующем году убытки мировой авиации составят $5,6 млрд, а не $3,8 млрд, как ожидалось ранее. Столь значительные убытки авиакомпаний IATA связывает с их растущими расходами при низких доходах.

    Прогноз на 2009 год IATA оставила прежний: совокупный убыток авиаперевозчиков составит примерно $11 млрд. «В период с 2000 по 2009 год убытки авиакомпаний составили $49,1 млрд, что в среднем равняется $5 млрд в год», — процитировали в пресс-релизе ассоциации заявление ее главы Джованни Бизиньяни.

    Впрочем, специалист считает, что худшие дни у отрасли уже позади. Спрос, по-видимому, продолжит улучшаться, и авиакомпании ожидают сокращения не топливных расходов на 1,3%. «Однако топливные затраты растут и доходы продолжают удручать», — подчеркнул Джованни Бизиньяни. По версии ассоциации, на топливо авиакомпании в 2010 году будут тратить около 26% операционных расходов. В 2008 году их доля составляла 32%, а вот в 2001—2002 годах — всего 13%.

    IATA прогнозирует в 2010 году увеличение совокупной выручки авиакомпаний на 4,9% — до $478 млрд. Это на 11% ниже показателя 2008 года — пока наилучшего для отрасли. По подсчетам специалистов ассоциации, в 2010 году совокупная выручка мировых авиаперевозчиков будет на 6% ниже показателя 2007 года. А вот объем перевозок пассажиров ожидается на том же уровне. В 2009 году, по оценкам IATA, число перевезенных пассажиров снизится на 4,1%, зато в 2010 году, напротив, увеличится на 4,5% и достигнет 2,28 млрд человек. Грузовые перевозки в 2009 году, по версии ассоциации, сократятся на 13%, а в 2010 году — увеличатся на 7% — до 37,7 млн тонн.

    IATA прогнозирует в 2010 году рост для всех мировых авиакомпаний, кроме африканских. Латиноамериканские перевозчики и вовсе выйдут в 2009—2010 году на прибыль в $100 млн в год. Североамериканские авиаперевозчики сократят убытки с $2,9 млрд в текущем году до $2 млрд в следующем. Европейцы снизят показатель с $3,5 млрд до $2,5 млрд. В Азии авиаперевозчики сократят убытки с $3,4 млрд до $700 млн, а на Ближнем Востоке — с $1,2 млрд до $300 млн. И только африканские авиаперевозчики завершат оба года с одинаковым убытком в $100 млн.

    «Цены на топливо восстановились существенно быстрее спроса на перевозки, что привело к сокращению доходов и росту расходов авиакомпаний. Здесь ситуация принципиально не изменится и в 2010 году», — пояснил «Республике» ситуацию руководитель аналитического департамента «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго. По его словам, хорошо уже то, что IATA ожидает перелом негативной тенденции в 2010 году. То есть ожидается рост пассажиропотока по сравнению с падением в 2009 году. Но в том, что ухудшившиеся условия ведения бизнеса по-прежнему будут оказывать влияние на отрасль и не дадут выйти на положительный уровень рентабельности, пока сомневаться не приходится.

    «Авиация чрезвычайно сильно завязана на кредитные ресурсы. А стоимость денег по-прежнему очень высока, — дополнил коллегу генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. — Несмотря на постепенное восстановление пассажиропотока и грузопотока, авиакомпаниям пока приходится сложно. Их расходы слишком сильно растут за счет стоимости привлечения средств для операционной деятельности».

    Российским авиаперевозчикам в этом смысле придется сложнее, чем западным коллегам, уверен руководитель отдела по связям с общественностью авиакомпании Sky Express Виталий Коренюгин. «С точки зрения тарифов, российский рынок упал на 20—25%, — сказал пресс-секретарь. — Наш рынок слишком уж специфичен. В России монополизирован рынок внешних перевозок и демонополизирован рынок внутренних». В результате, по словам Виталия Коренюгина, внешние перевозки осуществляются по высоким тарифам, а на внутреннем рынке авиакомпании демпингуют, вгоняя себя в банкротство.


Джон Девисон Рокфеллер

Кто весь день работает, тому некогда зарабатывать деньги.